「開通一條線，歡騰半座城?！惯@句話，可用來形容12月15日，北京地鐵3號線一期開通時的「盛況」。

數(shù)百名北京市民把這裏圍個「水泄不通」，其中很多人從近百公里外的門頭溝、密雲(yún)等地趕來……在名為「逐夢向陽」的開線活動中，大家排起「長龍」，依次與新線合影，領(lǐng)取書籤、特製車票等紀(jì)念品，合影聲、歡笑聲充斥著站廳。

北京市交通委軌道交通運(yùn)營管理處副處長吳玉蘭告訴記者，北京城市軌道交通年底前按時「上新」，已經(jīng)成為近年來市民百姓期待的「彩蛋」。但像地鐵3號線這般受關(guān)注的，仍不多見。

作為首都，北京軌道交通建設(shè)歷史悠久，為什麼它的3號線，卻於今日作為新線開通？故事要從一個甲子前講起。

常在北京地鐵2號線東四十條站乘車的旅客會發(fā)現(xiàn)，站臺內(nèi)有一處標(biāo)有「乘客止步」的鐵柵欄，裏面就是當(dāng)初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺。

「1957年時，是由蘇聯(lián)專家規(guī)劃的北京市初版地鐵工程圖。當(dāng)時3號線作為一條南北向線路出現(xiàn)。」北京地鐵3號線項(xiàng)目人員郝小亮說，隨著城市發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網(wǎng)時，3號線是從香山到頤和園，接著從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國際機(jī)場。

據(jù)了解，3號線曾計(jì)劃於20世紀(jì)七八十年代年動工建設(shè)，但由於當(dāng)時一些在建軌道交通線路尚未完工，後期規(guī)劃隨著城市發(fā)展發(fā)生變化，3號線建設(shè)一度被擱置。

此後，為應(yīng)對城市人口布局變化，多條地鐵線路趕在3號線前開通建設(shè)，加上城市功能定位調(diào)整等原因，3號線慢慢消失在公眾視野，直至2015年重新出現(xiàn)在線網(wǎng)規(guī)劃中，並於次年起開工建設(shè)。

攤開北京地鐵3號線一期線路示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，並能聯(lián)通南北的全新走廊。無論位於北京中軸線附近的東四十條、時尚熱鬧的工人體育場，還是彌補(bǔ)軌道交通接駁空白的朝陽站，毗鄰大型居住區(qū)的石佛營、姚家園、東壩，這背後，歷史文化、消費(fèi)煙火、安居夢想已被「一線牽」。

跨越一甲子，北京已成為全國城市軌道交通運(yùn)營里程最長的城市，每日運(yùn)送千萬級客流的列車在地下奔跑著。

「有了3號線，東壩通了地鐵。門口道路的『老堵點(diǎn)』，這次要解開了。」來自北京理工大學(xué)鐵路文化協(xié)會的同學(xué)們說，今天他們很自豪，感覺見證了歷史。

一路生花一路行。從更大範(fàn)圍看，北京軌道交通線網(wǎng)安全通達(dá)、越織越密，熱點(diǎn)線路發(fā)車間隔越縮越短，各條新線「一站一景」，便利店、儲物櫃等便民設(shè)施點(diǎn)綴其間。這件溫暖、實(shí)用、大氣的「民生傢具」，為市民出行提供了極大便利。

如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開放的老站臺成了「站中站」，新站臺在它之下設(shè)置。路過時，步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞，這裏的古典與現(xiàn)代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。

（來源：新華社）