劉煒?lè)?聖類(lèi)斯中學(xué)

兩個(gè)月過(guò)去了，可「華夏博覽看今朝」研學(xué)活動(dòng)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，卻依然歷歷在目，令我難以忘懷。在這次活動(dòng)中，我們40名香港中學(xué)生跨越了祖國(guó)北方三省六市，一路上搭乘了動(dòng)臥、高鐵、飛機(jī)和輪船，令我感受到內(nèi)地的交通多樣性與科技進(jìn)步。

動(dòng)臥列車(chē)從西九龍向上海虹橋進(jìn)發(fā)，夜色如水，星光閃爍，臥鋪的舒適讓我們?cè)趬?mèng)中與風(fēng)景之間來(lái)回穿梭；高鐵如箭般帶我們從上海奔赴威海，短短7小時(shí)，窗外的風(fēng)景如畫(huà)，城市的繁華與自然的靜謐交相輝映。在威海，我們踏上渡輪，越過(guò)海岸線(xiàn)前往劉公島，甲午海戰(zhàn)的歷史在心中悄然扎根，讓我體驗(yàn)這片汪洋的深厚底蘊(yùn)。搭乘飛機(jī)翱翔於渤海灣之上，跨越魯遼兩省只用了半個(gè)小時(shí)。在丹東，我們參觀(guān)了抗美援朝紀(jì)念館。在每一座城市的旅途都是一場(chǎng)對(duì)祖國(guó)的發(fā)現(xiàn)，交通則是那一條條無(wú)形的絲線(xiàn)，把我們與祖國(guó)的過(guò)去接連起來(lái)，讓我們?cè)跉v史的長(zhǎng)河中產(chǎn)生共鳴。

後面幾天，從北京到上海，我們搭乘了全中國(guó)最具代表性的京滬高鐵，這段1,300公里的鐵路連結(jié)了中國(guó)文化與經(jīng)濟(jì)的代表。而旅程的終點(diǎn)站便是黃浦江畔的外灘九號(hào)——輪船招商局大樓。輪船招商局可謂中國(guó)現(xiàn)代交通的先驅(qū)。時(shí)至今日，招商局不僅在船運(yùn)業(yè)務(wù)上取得卓越成就，更於沿海主要港口建立了完善的網(wǎng)絡(luò)群，在香港、上海、深圳等地?fù)碛写a頭管理權(quán)，讓我國(guó)交通物流業(yè)在亞洲站穩(wěn)腳跟，走向世界，這座百年企業(yè)的商業(yè)文化與創(chuàng)新精神為我們香港學(xué)子旅途的最終章畫(huà)上了完美的句號(hào)。

這次研學(xué)讓我深刻感受到交通是國(guó)家發(fā)展的命脈，它不僅從物理上連接各地，更是經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)的紐帶。隨著中國(guó)交通的快速發(fā)展，它在各個(gè)領(lǐng)域也扮演著不同的角色。首先交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，能大幅提高物流效率，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)商品和服務(wù)的流通。這不僅加強(qiáng)了城市之間的貿(mào)易，也激發(fā)了內(nèi)需，推動(dòng)了整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。交通還可以提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)國(guó)家的交通系統(tǒng)是其經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，高效的交通網(wǎng)絡(luò)能吸引外資、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

交通更可以促進(jìn)社會(huì)交流，交通的便利使得人們更容易進(jìn)行文化交流和思想碰撞，促進(jìn)了社會(huì)的和諧與發(fā)展。人們可以更自由地出行，體驗(yàn)不同的文化，增進(jìn)彼此的理解與包容。

當(dāng)年，孫中山先生認(rèn)為鐵路以至交通建設(shè)對(duì)國(guó)家發(fā)展尤為重要，提出了「建國(guó)方略」，要修建超過(guò)15萬(wàn)公里的鐵路。直到1949年，全中國(guó)的鐵路系統(tǒng)加起來(lái)還不到2萬(wàn)公里。時(shí)至今日，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)度早已超出15萬(wàn)公里，磁懸浮列車(chē)、高速鐵路風(fēng)馳電掣。歷史告訴我們，追夢(mèng)的道路也許並不平坦，但只要我們不放棄，在創(chuàng)新和奮鬥中前行，就一定能夠到達(dá)夢(mèng)想的彼岸，實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。